中国汽车市场深陷价格战股票配资真平台，各大汽车品牌躺着赚钱的好日子一去不复返。但放眼全球市场，汽车巨头们生财有道，最新2025年财报数据出炉，不少车企在转型期依旧有亮眼的市场表现。来看看谁在过去一年“赚麻了”！
德系豪华品牌：奔驰、宝马家底厚实
德系豪华品牌中，奔驰、宝马都已先后公布2025年最新财报。凭借着较高的品牌溢价和厚实的家底，豪华巨头们在转型的过程中依旧有很强的支撑力。
其中梅赛德斯-奔驰2025财年调整后息税前利润为82亿元，营业收入1322亿欧元。作为参考，其在2024财年利润为137亿元，跌幅较大。2025年，奔驰全球销量为216万辆，同比下降10%。
值得一提的是，中国市场交付57.5万辆新车，是奔驰跌幅最大的单一市场。可以看到，全球销量下降与中国市场份额减少，对其营收、利润影响较大。不过，奔驰现金流充足，为其转型提供了坚实的财务支撑。
宝马集团在2025年交付246.37万辆新车，实现同比微增0.5%。虽然中国市场交付62.55万辆新车，同比亦有所下滑。但得益于欧洲、美洲市场增长明显，整体来看稳增态势较好。尤为亮眼的是，宝马在电动化板块发力，全年交付新车64.2万辆。其中纯电车销量激增，全球交付量攀升至44.2万辆。最新数据显示，宝马2025年营收1420亿欧元，息税前利润为125亿欧元。
奥迪方面尚未公布2025年财报数据。轱辘哥获悉，奥迪2025年全球销量为162.32万辆，同比下滑2.9%。其中中国市场销量达到61.75万辆。
美系巨头：福特承压，通用“余粮”充足
传统车企转型电动化并不容易，对于美系车巨头来说，如何平衡电动化的大笔投入与保持盈利成为最大难题。福特汽车2025年全年营收1873亿美元，调整后息税前利润68亿美元，净利润亏损82亿美元。
据轱辘哥了解，福特汽车正在进行战略纠偏，重新调整电动化布局，包括取消部分电动车生产计划、进行业务重组等等。主营业务盈利但整体净利润亏损，福特在电动化转型的路上来了个“急刹车”。分两部分来看，一方面，福特汽车主营业务稳定创造收益，另一方面因四季度特殊项目费用叠加关税成本上涨等因素，净利润由盈转亏。
与此同时，通用汽车也出现了盈利下滑的迹象。数据显示，通用汽车2025年营收1850.19亿美元，保持稳定；净利润27.80亿美元。不过，通用汽车调整后汽车业务现金流高达106亿美元，作为转型电动化的压舱石，给到充足的信心。事实上，通用汽车优先保障现金流，平衡盈利与业务转型的做法，也为其他传统车企提供了有效的借鉴，正所谓“家有余粮、心里不慌”。
日系品牌：丰田稳，本田、日产研究止损
日系车企虽无剧烈波动，财报数据也不算乐观。日前丰田汽车公布了2025财年（2025.4-2026.3）的最新预告，预计营业额将增长4.1%至50万亿日元，而营业利润则预计下降20.8%至3.8万亿日元。
作为全球第一大汽车制造商，丰田集团已连续6年位列榜首，2025年全球销量达到1130万辆，同比增长4.6%，远超第二名的大众集团。尤其是在中国市场，丰田全年销量突破178万辆，是唯一实现正增长的日系车企。
值得关注的是，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯创下历史新高，全球交付了突破88.2万辆。就连在传统豪华品牌不断失守的中国市场，雷克萨斯也交付了超过18万辆新车，地位一如既往地牢固。
至于本田和日产汽车，2025年全球销量分别为352.1万辆320.2万辆，双双呈现下滑态势。加上营业收入与净利润都在跌，本田与日产的生存境况进一步恶化，如何止损、加速转型成为两大日系车企的共同课题。
从七大汽车巨头的2025年财报来看，传统车企尚在转型期挣扎。日系三巨头两极分化，德系豪车稳步蓄力，美系巨头调整战略布局，都在寻找盈利突破口。整体来看，在行业变革中稳步前行，需要车企聚焦核心优势、加快技术落地、优化战略布局，坚守长期主义。迈入2026年，各品牌已预热和布局了多款重磅新车，其中不乏进入电动化时代的最强力作股票配资真平台，相信会给行业带来新风向，改写新的行业格局！
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